《极品飞车11》我的NFS11之路

正式开始：

第一场比赛很简单，EA送你一台240SX，马力很小，很难失误。跑第一就行，无所谓纪录。

赢了这场比赛生涯才正式展开，可以买车可以看生涯地图了。但现在根本没钱买车，老老实实先用着免费的日本车吧。

第一个挑战赛不需要你自己带车，赛会提供统一的Cobalt SS 和 CIVIC，撞坏了也没关系，EA买单。称霸很容易，毕竟是第一场，但刷新纪录还是需要点技术滴。。。

需要说明的是，不是每场比赛跑第一就万事OK的！每条跑道都有自己的记录，这是3个分数的合计：1、名次：第一名4500分，第二名~第八名......忘了，反正没多少；2、损伤：无损伤给500，重大损伤0，中间视损伤程度扣分；3、奖分：系统会根据车型给一个目标时间，你完成时间少于目标时间的多少换算成分数，这个才是推动我们不断提高成绩的源动力！

这里拜EA一下：NFS11的算分系统是很垃圾的，不是越快的车分越高，也不是马力越大的车目标时间越短，而是，，，莫名其妙的规律。我的经验是，，，还是多试几款车吧，改的等级最好是相同的，引擎2级其它的最好也2级，MS一个3级配件和8个3级配件的目标时间基本相同。至于哪款车适合你，论坛里有不同的经验，大家多多参考。

挑战赛的奖励可以在Cobalt SS 和 CIVIC中选一台，嘿嘿，老子怎么可能选日本车呢？现在我有自己的第二台车了！前驱的直线赛专用车，很菜，但没办法咱没钱哪！

那台赛道专用的240SX是我心中的痛，要换！我知道，从第一个挑战赛向上，路的尽头有一个挑战赛TEXAS，奖品是我梦寐以求的GOLF GTI！虽然我上下班开着GOLF，可那是普通的GOLF，不是2.0T赛车化调教出200马力的GTI！GTI要40多万呢，唉。。。在游戏中实现吧。

路上只有两个竞赛日，很好取胜，我的目标是GTI，路上不能耽误太多时间。

赢取GTI很简单，但我的目标是刷新所有赛道记录，这就需要一点技巧了：赛道赛和分组赛道赛很简单，起步用N2O尽可能快地冲出大部队，避免AI的干扰，在大直道开始时用N2O，总时间是我们的目标；时间挑战赛也一样，第一圈追上所有对手但不要用N2O，第二圈在领先的情况下熟悉赛道和车的性能，第三圈才是发力圈，全部N2O都要用在这一圈；区段挑战复杂得多，只有刷新区段纪录才加分，为了不断加分，第一圈不要太快，但要比电脑快，第二圈要比第一圈更快，第三圈能用N2O的地方就用，极尽发力之能事。赢来的GTI非常好用！蓝图根本不用改，尽情刷新赛道记录吧。。。

可是我的Cobalt SS拖了后腿，我需要换一部直线加速专用车了。买车去！什么？！只解开了这么几部？20多万没地方花，恩，，，持币待购吧，当务之急是解开更多的车。往后面打，第一个竞速对决（SHOWNDOWN，在必经之路上，图标是五角星）的奖品是GTO，等等，GTO？！这可是PK最终BOSS的直线加速车啊，流着口水冲过去。。。。。。GTO顺利到手，竟然是甩尾模式！真是曝敛天物啊，这么好的东东是要这样吃滴~~~~~~~抱歉老毛病犯了。变更模式，直线加速！我改我改我改改改！全部上到3级，妈~的花钱如流水，20万就这么进去了。

下一步就是调教了，这里面学问太多，EA的败笔也太多，太高深的东东请见其他大侠的帖子，这里只说一点鄙人自己关于直线加速车的调教经验：
1、悬挂，悬挂要尽可能减少前轮阻力而尽可能增大后轮的抓地，具体来说：前轮要尽可能硬，后轮逐步调硬，直到再硬就影响成绩了为止。前束、倾角、车高、转向什么的都不用调，调了也看不见效果。
2、引擎，这里要三拜EA，凸轮正时应该是最影响扭矩输出点的，而在游戏里根本无法体现，调到最左和最右在数字上没有任何区别！赶工的东东。开始增压点会影响扭矩的大小和最高点转数，问题是这两个数字根本不能体现微调的效果，只有3~4档！体现不出来21档就分3档好了，让我一档一档微调浪费时间！结束增压点影响马力大小，调最右好了马力最大。其实开始增压应该是和结束增压配合来调的，目的是求得一个完美的扭矩曲线，在这里就算了吧，浪费感情！而且还有更牛B的事情，红线7200，而最大扭矩竟然出现在8371！！！马力测试机大家无视吧，测出来的数据跟“蓝图摘要”里面根本不靠谱，MS蓝图摘要里面是准的，又是赶工。N2O压力没说的，自然调最大；而喷射速度可是需要调的，这个要配合个人的使用习惯，配合变速器齿比，而且要不断测试，总之成绩是硬道理，套用别人的调教图却跑不出同样成绩就是这个原因。
3、变速箱，车不同，发动机曲线不同，喷N时机不同，齿比就应该不同，要知道变速箱跟发动机配才是唯一的道理。这个齿比是要不断测试的，没有扭矩图，只能瞎调，目的就是尽量使最佳换档区域靠近红线区，同时兼顾低转扭矩不能太小，不然1档加速太慢影响成绩，这个只能在实战中来感受。我的习惯是3档喷N2O，1档调最低，2档调比较低，3档4档是N2O发力区所以尽量调高，5档、6档配合4档换档时机调。我无法给出建议的调教图，因为真的是每个人每台车每种改法每个蓝图都不一样的！一句话——成绩才是硬道理，调后反复测试，再调再测......
4、刹车，直线加速需要这东东吗？无视
5、空力，空力的作用是让车子跑直线。GTO 3改以后马力太大了，前轮经常抬起来，这时如果两后轮发力不均衡的话，后果就是车毁！所以要调下压力，标准是刚刚好车头不抬起来，太大就影响加速了。

调教以后的GTO轻松进8秒，而目标时间基本12秒多，甚至13秒，1/4基本可以赚到13000分左右，呵呵，刷记录机器一个！

这里还要拜EA：查看车辆的“蓝图摘要”，这辆的最快1/4成绩是7秒，小数点后面呢？？？要知道7.0和7.9的区别可不是一般的大啊！查询成绩是基本不可能了。1/2成绩，，，没有，反而有一个最快18公尺，1秒，这个数据有什么用呢，难道有2秒的车？？摆设！对于赛道模式的车，会有0-100和0-160两个数，可是4秒，7秒能说明什么问题呢，EA的算法里没有小数点吗？

现在赛道和直线加速已经有理想车了，可是甩尾呢？虽然据说小日车甩尾有加分，但我当然是无视了，我习惯用M3 E46，需要买吗？当然不需要！赢了GTO的那个挑战赛最下方，有一个名为EBISU的挑战赛，奖品E46！，问题是路上有两个竞赛日，没甩尾车根本进不去！现在出现了一个“录象机说明书在录象带里”的问题，怎么办捏？还记得EA一开始送的240SX吗？借个壳吧，改成甩尾车，只做敲门砖，进去就成摆设了，GTI和GTO轮番登场，根本不需要参加甩尾赛就能称霸。

赢取E46的那个竞赛日大家还记得吗？里面有个时间挑战赛TOGUE COURSE，很惭愧地告诉大家，这个赛道我没拿到过第一！能在目标时间内跑下来就是牛人，更别说破记录了。好在其他的赛道不那么变态，轻松称霸。赢到手的E46是飙速车其实满不错的，无奈啊改成甩尾。改装基本不必花钱，E46带来的几样东西足够了，除轮胎花了9900。甩尾车调教很简单，总之就是让后轮更容易打滑，扭矩尽可能调大，后轮调硬，车身调高，别的随心情调。简单调教以后，随便就可以甩出4000+，最高曾经8620！足够刷新赛道记录、PK BOSS了。

唯一的小日车终于被我处理掉。

现在赛道、加速、甩尾都有了还需要一部飙速车，心中的最爱当然是911tubro啦！可是还没解开，往后面打吧。请看下一个挑战赛，奖品是VIPER SRT10！

当然路上还有第二个SHOWDOWN，小意思啦3大金刚到场一切搞定。挑战赛却不是那么容易，问题是SRT10的甩尾，怎么形容呢？——我被它莫名其妙的甩风折服！反正挑战赛翻车不用钱的，我翻我翻我翻翻翻！最后SRT10顺利到手，正好是飙速耶！

说实话，用SRT10飙速等同于自虐，这东东基本不是人开的，好在它还没有等到上场的机会就被卖掉了，为什么呢？因为所有的车辆已经全部解开！！！

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中期篇

解开所有车辆以后，游戏基本进入了中期，只要有钱，你完全可以按照自己的喜好进行了。

现在有几条路可走，先后顺序随便：
1、继续解开下一个SHOWDOWN，称霸，面对猥亵男，搞定之后他的EVO就是你的了。
2、解开小BOSS并全部搞定，战利品是他们的车。
3、清理未称霸的竞赛日，为生涯100%提前做准备。

我选了第3条路，打造自己的终极车队！先买一部911turbo，赛道模式全部3改，连车带改35万搞定，这样我就有了最终阵营4部车的3部。先不碰飙速比赛，GTO和E46已经调教好了，集中精力调911turbo，一边调一边刷赛道和竞赛日记录。

911turbo是一部很好的车，几乎不用任何调教就已经很强，但这还不够！我要的是12000分。前面已经说了NFS11的算分规则，其实FORD GT和BMW Z4M都是很强的车，非常适合赛道，可他们都有缺点：GT的目标时间太高，已经超过了我这种菜鸟的水平，9000分还可以，10000分就很难了；Z4M目标时间几乎和911turbo一样，但Z4M的加速明显不如911turbo，成绩总是差一截。ZONDA就不说了吧，直线加速的神车，放到赛道上宛如疯狂老鼠，我经常在草地上溜达，慢镜头还差不多。

也许有大侠不屑于上述评论，但请注意我是用键盘的。不是不知道方向盘好，也不是买不起，而是——会影响生活中我的驾驶风格！我曾经玩过一段时间方向盘，后果就是坐我车的人大部分都很晕！在游戏里你可以开着GTI连续响胎冲过一个又一个急弯，而在生活中如果你开着GOLF也这样响胎的话，老婆早就拼死也要把车卖掉了。因为在游戏里你翻车了可以用一个标志搞定，生活中恐怕就只能用一个或几个骨灰盒搞定了。越是拟真的游戏，我越不敢用方向盘。

键盘的问题根源在于非线性：给油就是全油门，转向就是打死轮。超大马力、扭矩的后驱车在出弯时给全油门打死轮还不打滑的，我想这种车生活中并不存在，在NFS11中可以用辅助驾驶一定程度上解决，但后果就是拖慢车速！老老实实出弯以后再全力加速吧，想在弯中加速基本是梦想。GT在350高速时打一下轮，立刻就听到轮胎一声尖叫，仪表盘上SM、ABS灯狂闪，速度利马降到160！......

这些我都可以忍，毕竟仅仅是影响1、2秒而已，但是飙速的时候可就不一样了，想稍稍修正一点方向的时候要特别小心，轻则掉速，重则飞出公路重新再来！这个我也忍了，手握方向盘时狠踩油门的诱惑是那样的大，虽然我的GOLF可以飙到197，虽然也曾用师兄的530i飙到252，虽然当时的感觉好象吃了兴奋剂一样赛过神仙，但过后真的后怕！不敢让家人和朋友知道...我知道我的血管里有汽油，所以一定要远离火源，游戏就是游戏，生活就是生活，千万别弄的太相似了。

在此也同样敬告所有网友：生活游戏千万别弄混！手握方向盘的时候千万千万不要热血沸腾！！

回到911turbo的调教上来：其实每条赛道的调教都不一样，在这条赛道跳好了换条赛道立刻就出问题。但我可没时间过一个竞赛日就换一种调教，一部车是可以存3个蓝图的大家都知道，换条赛道这个蓝图不适合了回去建新蓝图，从头开始调！一般来说对我这样的菜鸟2个蓝图就足够适应所有赛道了。

调教步骤：变速箱和悬挂、刹车先不动，发动机和N2O同直线车，主要是调涡轮增压。因为比赛时转速表基本在红线80%左右转，所以我们当然希望最高扭矩点也在这里，实在不行，60%~90%范围内也是可以接受的。建议大家还是以“蓝图摘要”为准，MS这个是准的。在这里还要拜EA，涡轮增压和机械增压的原理根本不同，发动机最高扭矩大小和出现点也肯定不同，而在这里是没有这个区别的。

然后就是上赛道慢慢调，比如我感觉911turbo进弯刹车抓地不够，出弯时后轮容易打滑。马上退出，将前轮圈加宽50、后轮圈加宽100、前后胎压都降两格，刹车调前1格，下压力加到最大，再回去跑。感觉情况好多了，但出现了转向过度。回去把前减震、弹簧等统统加硬1格，又有好转。回去再把防倾杆调硬，发现车出现了弹跳，无奈再把所有的悬吊调软1格、前束调小1格，倾角调大1格。。。。。。。宗旨就是，调到手感很好了以后上赛道跑最好成绩，感觉哪里不行回去调1格，再回赛道跑成绩。。。。。。直至最后定型。然后换高速赛道，发现6档达到370以后发动机自动断油，说明变速箱没有完全压榨出发动机的潜能，回去把6档调高两格，配合N2O最高达到392了。刹车力度有点小了，加1格再加，直到刚刚好不侧滑......反正是发现什么问题就解决什么问题。

我不发调教图的原因前面已经说了：1、我不会贴图；2、我的调教是建立在键盘基础上，建立在我的跑线和驾驶习惯上，不一定适合你。

4部最终战车已经有了3部，还差1部飙速车，我的选择还是911turbo！选择它的理由很简单：1、它的目标时间很宽松，能够拿到高分；2、我习惯4驱的操控，也习惯911turbo。3、911turbo的实力足够轻松跑第一，拿到那4500分；LP640也是一部很好的车，绝对比911turbo快，操控也可以，问题是目标时间太苛刻！快一秒就多一分风险是每个驾驶员都知道的。这部车可以做飙速第2车，只在911turbo无法拿第一的场地使用。911GT2也有很多网友推荐，我却一直无法调出来，怀疑推荐的都用方向盘吧？这车太滑了。

选好车就是改装和调教了，改装没说的全部3级，调教过程同赛道。最后的结果与比赛道比：悬吊普遍软1格，4、5档加1格，6档加2格，开始加压低2格，N2O喷射速度低3格，刹车一样。

决战小BOSS的话，还应该有一部备用车，这样才不会丢面子嘛！

赛道车毫无悬念选择了GT，是本作中仅有的抓地力超过1G的车辆，达到1.10G!，第二位的ZONDA好象只有0.96G? 936马力、1.10G这两个数字带来的结果加速猛、刹车变态、转向灵活，几乎不加任何调教就能很好上手。这样好的一部车为什么没排第一位呢？理由和LP640完全一样，目标时间太苛刻！

加速车选ZONDA也是没什么悬念吧？我唯一的免费购车券就给了它，本作中的直线神车，3改以后马力达到1166匹！调教时适当减少了前下压力，车体高度调到最大，为了配合喷氮，3档加大5格、4档加大4格、5档加大3格、6档加大1格，涡轮增压调法见前帖，悬吊前轮全部调最硬，后悬适当调软，后胎压-3。ZONDA没排第一的原因一样同上，9秒多的目标时间，6秒多的成绩，分数很难突破11000。

甩尾车选了911GT2，完全是参考大家意见凑个数而已，没改、没调，更没上过场，，，实在是没钱没时间啦！

至此，全部最终战车已经全部就位！家谱如下：
  类型         首选          备用
  赛道       911turbo            GT
  直线         GTO              ZONDA
  甩尾        M3E46            911GT2
  飙速       911turbo           LP640

伴随着最终战车的调试和就位，包括4个小BOSS前面的两场竞赛日在内，除了赢E46那个挑战赛以外，所有的竞赛日纪录全部打破（竞赛日纪录一般会高于称霸分数10000左右，这个要注意），除个别指定车型的赛道以外，其余赛道记录均被打破。决战即将开始了！
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决战篇

先从哪场开始呢？先易后难吧：

最简单的首选直线赛
挑战BOSS前的那个竞赛日跟别的竞赛没什么区别，值得提出的是一部GT500！这家伙肯定是装了4级套件，有7.9秒的实力，还真吓我一跳。可怜的ZONDA，本来留了两场抬轮赛给它的，可没等到那一天就称霸了，根本没得选择是否继续打下去，直接转入BOSS决战。

BOSS的1/4和1/2实力远不如GTO，甚至远不如前面那台GT500，但BOSS决战内容有1/4、1/2、抬轮，而且不可选必须要过，所以进最后这个竞赛日一定要把抬轮专用车也带着！否则等着哭吧，BOSS可是有300米的实力。但在ZONDA面前一切显得那样苍白，我第一次试抬就作出了398米的成绩，后面可以看BOSS表演气急败坏了，呵呵！

直线BOSS的野马GT外型很酷，性能也不像在BOSS手里那样软，我只是试了几次成绩基本在8.3秒左右，对应目标时间接近13秒，只要不碰上那台GT500，应该也属于刷记录专用车了，但感觉他调教得不好，太容易抬头导致失稳，作为抬头赛专用车蛮好！如果让我重新调一下应该可以突破8.0秒，毕竟有4级件的支撑！

等修正补丁出来那天，我还会再回来；等NFS12推出的那天，我还会义无返顾地喜欢上它，只是希望EA不要让我等太久，也不要让我一而再、再而三地失望！如果有幸能让EA看见上述文字，希望他们像暴雪公司一样，对自己的产品负责到底。